Плавучие опоры для перевозки и монтажа арок Крымского моста выведены на воду

 

Севастопольские судостроители приступили к завершающему этапу создания плавсистемы, которая доставит арки Крымского моста с керченской технологической площадки к месту монтажа - на фарватерные опоры в Керченском проливе. Понтоны плавсистемы готовы и выведены из сухих доков "Севморзавода", уже на воде их объединяют в плавучие опоры, которые примут на себя тысячетонные арочные конструкции. Об этом сообщили в пресс-службе филиала "Севастопольский морской завод" АО "ЦС "Звездочка".

 

"Мы выполнили первый этап: сформировали и окрасили корпуса четырех понтонов, на их палубах смонтировали фундаменты под последующие металлоконструкции и палубное оборудование - лебедки, модули, гидро- и электростанции.Провели операцию по выводу понтонов из сухих доков иприступаем ко второму этапу - самому сложному. Он заключается в том, чтобы сформировать понтоны в плавучие опоры", - пояснил Игорь Дрей, директор филиала "Севастопольский морской завод" АО "Центр судоремонта "Звездочка" Объединенной судостроительной корпорации.

 

На втором этапе корабелы объединяют понтоны с помощью шести балок весом около 75 тонн каждая в плавучие опоры катамаранного типа, снабжаютих так называемой обстройкой, рядом узлов, механизмов и систем, в частности - балластно-осушительной, которая позволит при необходимости изменять осадку плавопор. Выполнять операции балластировки плавопорсудоводителям поможет специальная электронная система с контрольными датчиками в каждом из балластных отсеков понтонов.

 

Общий объем изготовления металлоконструкций плавучей системы для строительства Крымского моста на "Севморзаводе" - более 2600 тонн. Все работы осуществляются под надзором Российского речного регистра судоходства.В итоге мостостроители получат транспортный комплекс, который позволит с помощью буксиров поочередно доставить по морю к месту монтажа в Керченском проливе готовые арочные пролетные конструкции - сначала железнодорожную, затем автодорожную.

 

"Подготовка к сложнейшей морской операции по транспортировке и монтажу арок на фарватерные опоры ведется с самого начала строительства. Ключевые этапы проработаны еще на стадии проектирования моста, в детальной проработке операции участвуют профильные научно-исследовательские институты и конструкторские бюро, мостовики и судостроители, а также структуры, обеспечивающие безопасность судоходства в Керченском проливе, - рассказал заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам ООО "Стройгазмонтаж" Леонид Рыженькин. - И, конечно, в подготовке операции задействованы судоводители, которые проведут плавопоры с арками от керченского берега к фарватеру и обеспечат точное позиционирование при подъеме конструкций на высоту 35 метров для установки в проектное положение".

 

Доставка арочных пролетов к фарватеру запланирована на конец августа-начала сентября. Сооружение таких арок - во многом уникальный опыт для российского мостостроения: арочные пролеты длиной по 227 метров, весом почти 6 тысяч тонн железнодорожный и более 4 тысяч тонн автодорожный еще не устанавливали в морских условиях.